霞光社讯，自1885年内燃机汽车问世以来，汽车工业已有近130年的发展历程。期间，汽车行业经历了流水线、工业化、产品多元化等重大变革，带动了钢铁、橡胶、石化等相关产业的发展，成为现代工业的“皇冠”。然而，在过去的一百多年来，全球汽车产业一直由欧美国家主导，中国虽拥有超过四十年的电动车产业积累，但在全球电动汽车产业中仍占较低地位。
近期，随着全球汽车产业迈向电动化，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正逐步崛起全球电动汽车产业，并通过海外市场将此能力输出至全球，引领汽车产业的百年变局。为此，霞光社开设“中国车全球化”产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。
本月，霞光社走访了我国山东省威海市的房车产业带。本文将记录一个正在壮大的中国房车产业集群出海的故事。南半球的澳大利亚，很可能是中国房车“征服”全球的第一站。
近年来，随着户外露营悄然走热，房车（含露营车）也开始走入许多中产家庭。作为从欧美兴起的户外旅游工具，房车市场在过去一直被欧美等国主导。全球房车市场中，北美约占62.1%,欧洲占比28.8%,而澳洲和新西兰共占比约4.6%,人口14亿的中国占比则不足1%。
然而，这绝对是一块不可忽视的肥沃市场。过去被欧美主导的房车市场，正迎来中国的挑战。这些房车里相当多的一部分，实际上来自地球的另一端——中国。据澳大利亚房车工业协会（CIAA）2023年进口数据显示：2022年，近5万台新房车进入该市场，其中本地生产的新车数量达到28031辆(相较往年同比增长17.1%),进口新车数量达到20498辆，其中来自中国生产制造的房车占比超过50%。
过去被欧美主导的房车市场，正迎来中国的挑战。这些房车里相当多的一部分，实际上来自地球的另一端——中国。据澳大利亚房车工业协会（CIAA）2023年进口数据显示：2022年，近5万台新房车进入该市场，其中本地生产的新车数量达到28031辆(相较往年同比增长17.1%),进口新车数量达到20498辆，其中来自中国生产制造的房车占比超过50%。
一座县城，撬开了中国房车走进世界的大门。威海市下辖的荣成县，是我国最大的房车生产基地和出口基地，有10家规上房车生产企业，50多家零部件配套生产企业，产品涵盖自行式、拖挂式、营地式、帐篷式等大类。房车产量约占全国的30%,出口量占全国的70%。
荣成县房车产业的兴起，一定程度上得益于其所在的位置和原有的产业基础。早在上世纪50年代初，威海便成立了山东省威海船厂。随后1953年，荣成造船工业有限公司建厂，经过改造后，其成为一家颇具规模的渔船生产企业。这些产业基础，使得荣成日后发展起船舶与海工装备产业。
此外，拖挂式房车与造船行业有非常高的相似性。制造渔船的重要材料就是玻璃钢，而拖挂房车的车身结构也是用玻璃钢材质制成的。丁宏波称：“早期我们会发现，当日韩的房车企业来到中国寻找产业转移承接方时，最先找到的房车代工企业，前身就是做船的。”
荣成县最大的房车生产企业荣成康派斯新能源车辆股份有限公司（以下简称康派斯）董事长王位元早先正是华泰汽车的总经理，此后还创办过荣成德远塑业有限公司。2014年，康派斯成立。彼时，正好迎来海外房车市场的增长期。实际上，康派斯成立之初的业务就是承接海外房车代工生产。在康派斯早先的招股书和财报中曾披露，其主要客户是E&Z野营拖车公司、奥斯特野营拖车公司、PMX野营拖车公司、TOP野营拖车公司以及EXP野营拖车公司。这些客户均为澳大利亚的房车经销商。
此后，当康派斯在澳洲站稳了脚跟，便开始了下一站，进入韩国、北美等市场。2019年，康派斯在韩国设立全资子公司。目前，其在韩国的销售额及销量，已经稳居韩国房车市场首位。
中国房车企业之所以能在澳洲这个房车大市场站稳脚跟，有两个很重要的原因。一是澳洲本身工业基础薄弱，没有特别强的汽车产业，因此其房车产业严重依赖海外的供应链，而中国的汽车供应链不仅齐全而且成本更低，是不二之选；其次，拖挂房车空间大，长途运输成本高，因此一般都会采取拆装后集装箱运输、到目的地组合加工的生产方式，凭借产业链的配合优势，国内的房车更适合做成积木组装的方式。
目前，荣成的房车生产企业已超过10家，零部件配套生产企业50多家，形成了产业聚集优势。在刚刚过去的2023年，荣成共在海外卖出房车16000余辆，出口额18.2亿元，同比增长17.8%。如今，这里的房车出口量占全国的70%，在海外已渗透进澳大利亚、新西兰、韩国、美国、南非等市场。
展望未来，全球房车市场正处在大变革的前夜。作为从欧美兴起的户外旅游工具，房车市场在过去一直被欧美等国主导。全球房车市场保有量约2400万辆，而美国一个市场的房车保有量接近1600万辆（数据来源：美国房车工业协会），占市场总体的60%以上；而欧洲房车保有量则为650万辆，占总体比重的27.1%，而澳洲和新西兰占比不到4%，其他国家合计占比不足5%。
在这一格局下，美国拥有全球最大的房车制造商索尔工业（THO），以及全球最大房车零件和用品供应商露营世界(CWH)。几乎是控制着整个世界的房车产业。然而，自古霸业难长久。铜墙铁壁的海外房车产业，在2016年之后出现了一些“裂痕”。首先是美欧传统大市场的变化。2018年美国房车销量为48.4万辆，比2017年的50.5万辆下降了4.1%。此后，这种颓势并未止住。据最新数据显示，2023全年美国房车出货量为31.3万辆，较2022年同比下降36.5%，创下近几年的最低点。美国房车市场的萎靡，主要受其加息导致通货膨胀、消费者购买力下降和房车库存增加导致。
欧洲同样也不乐观。根据欧洲房车工业协会(ECF) 公布的2023年前三季度数据，欧洲房车市场新车注册量达到171945辆，较2022年下降了6.7%。其中萎缩最严重的是拖挂房车，相较2022年下降了13.2%。市场增长乏力，必然压缩本地房车企业的增长空间。加之由于劳动力、原材料等生产成本的上涨，欧美房车企业开始面临发展瓶颈。
与此同时，新兴市场的潜力开始释放。澳大利亚、新西兰、日本、韩国、南非以及中国等市场占的份额逐步增加。尤其澳大利亚，2017年销售了2.2万辆房车，整体保有量为64.7万辆；但到了2022年，其一年的房车销量就接近5万辆，市场保有量接近80万辆。增长极其迅猛。而中国，也在2021年底已实现全面超越日本，跃居亚洲第一。
新兴市场的机遇，让中国房车企业赶上了红利。康派斯就是典型代表，从2016年起，其房车销售收入连续数年维持在40%以上的增长水平，并一跃成为国内拖挂式房车出口量最大的企业。而放眼全球，中国也已在房车生产制造综合数据上超越澳洲，成为全球房车生产制造第三大房车市场。
让丁宏波真正感觉到行业大变化的时间点，是在2023年下半年。在外，他看到了海外展会上的中国面孔越来越多；在内，他发现越来越多的中国企业思维在转变，主动探索海外市场，并开始引领部分房车行业的变革。
“在那个时间点看，海外新兴市场确实到了爆发点。”丁宏波表示。